《鉛酸蓄電池準入條件》發布在即，其出台後可(kě)能會掀起新一輪整治風暴，行業集中度會進一步提升。而工信部明(míng)年或将含鉻、含砷的(de)鉛酸蓄電池納入淘汰落後産能的(de)範疇，對(duì)經整改後環保不達标的(de)鉛酸蓄電池企業予以停産。目前由于很多(duō)企業停産後供需已經出現失衡，再加上成本上升，鉛酸蓄電池價格上漲，估計今後會持續走高(gāo)。業内人(rén)士認爲，“十二五”期間，随著(zhe)智能電網在儲能環節大(dà)規模建設，電池用(yòng)量可(kě)能是以前傳統行業的(de)十倍，行業内的(de)龍頭企業将大(dà)有可(kě)爲。
　　11月(yuè)10日下(xià)午2點，臨安經濟開發區(qū)景觀大(dà)道72号四樓會議(yì)室，南(nán)都電源今年的(de)第三次臨時(shí)股東大(dà)會準時(shí)開始，議(yì)題是就公司向子公司南(nán)都華宇提供财務資助一事進行表決。
　　一張巨型會議(yì)桌的(de)對(duì)面，梳著(zhe)平頭短發、沉穩幹練的(de)公司總裁陳博用(yòng)職業經理(lǐ)人(rén)特有的(de)邏輯性語調，闡述著(zhe)此舉的(de)細節和(hé)因由。會議(yì)桌的(de)這(zhè)邊同樣坐(zuò)著(zhe)一個(gè)留平頭短發的(de)男(nán)子，身材不高(gāo)，目光(guāng)如炬，正在專注傾聽(tīng)，時(shí)而微微颔首。
　　他(tā)叫林(lín)平，是南(nán)都電源的(de)股東之一，卻又并非普通(tōng)的(de)股東。身爲杭州最大(dà)的(de)電動車經銷商——杭州綠(lǜ)達電動車連鎖有限公司的(de)董事長(cháng)，林(lín)平此行除了(le)行使股東權利外，更重要的(de)是近距離觀察一下(xià)這(zhè)家剛剛成爲自己上遊夥伴的(de)上市公司究竟有多(duō)少“斤兩”。
　　就在數月(yuè)前，南(nán)都電源宣布收購(gòu)國内最大(dà)的(de)動力電池及極闆生産企業之一——華宇電源，借此從原先單一的(de)通(tōng)信電池生産商轉型爲一家兼具通(tōng)信電池、動力電池與儲能電池生産能力的(de)企業。這(zhè)家華宇電源正是此番接受财務資助的(de)南(nán)都華宇。
　　在電動車行業摸爬滾打多(duō)年的(de)林(lín)平自然清楚這(zhè)次收購(gòu)對(duì)南(nán)都電源的(de)意義有多(duō)大(dà)。
　　自今年九部委聯合推出鉛酸蓄電池行業全國大(dà)整頓以來(lái)，從電池到電動車的(de)整條産業鏈遭遇了(le)前所未有的(de)“強震”。但對(duì)南(nán)都電源這(zhè)樣的(de)龍頭企業來(lái)說，整治盡管在短期内造成企業停産、效益受損，從長(cháng)期而言，卻爲提高(gāo)行業集中度和(hé)大(dà)廠競争力創造了(le)條件。選擇在此時(shí)切入電動自行車電池市場(chǎng)的(de)南(nán)都電源顯然已占得(de)了(le)先機。
　　“預計《鉛酸蓄電池準入條件》出台後可(kě)能會掀起新一輪整治。”陳博說。言下(xià)之意，行業集中度存在進一步提升的(de)可(kě)能。
　　中國電池工業協會專家也(yě)告訴本報記者，工信部明(míng)年或将含鉻、含砷的(de)鉛酸蓄電池納入淘汰落後産能的(de)範疇，對(duì)“經整改後環保不達标”的(de)鉛酸電池企業予以停産。從長(cháng)遠(yuǎn)來(lái)看，電池價格肯定會往上走。
　　而另一方面，在新能源汽車和(hé)儲能這(zhè)兩大(dà)應用(yòng)領域，鉛酸蓄電池也(yě)有望在“十二五”期間解開一盤前所未有的(de)珍珑棋局，并撬動高(gāo)達十倍的(de)應用(yòng)空間。
　　未來(lái)幾年中，鉛酸蓄電池行業注定不會就此寂寂，而南(nán)都電源、風帆股份這(zhè)些行業大(dà)腕們已開始摩拳擦掌……
　　整頓促行業重新洗牌
　　富昌路是保定市一條普普通(tōng)通(tōng)的(de)小路，但一路上時(shí)不時(shí)出現的(de)幾個(gè)碩大(dà)的(de)“風帆蓄電池”字樣卻惹人(rén)注目，似乎在喻示著(zhe)這(zhè)條路的(de)與衆不同。
　　這(zhè)些字樣都是路兩邊錯落著(zhe)的(de)汽修店(diàn)、汽配店(diàn)所挂——隻因“風帆”是中國最知名的(de)汽車啓動電池品牌，這(zhè)些小店(diàn)老闆們自然明(míng)白借“風帆”這(zhè)塊金字招牌來(lái)招攬生意的(de)道理(lǐ)。
　　而這(zhè)隻是其一——另一個(gè)促使他(tā)們這(zhè)麽做(zuò)的(de)理(lǐ)由則是：風帆股份總部就座落在這(zhè)條路上。
　　步入風帆廠區(qū)，隻見大(dà)大(dà)小小的(de)叉車、貨車、皮卡在四下(xià)裏繁忙穿梭。裝卸區(qū)内，一輛起重機正在将一隻巨大(dà)的(de)闆條箱高(gāo)高(gāo)吊起，準備卸貨。
　　“這(zhè)是台剛到貨的(de)進口設備。近幾個(gè)月(yuè)來(lái)，我們的(de)生産線就一直是這(zhè)樣滿負荷運轉。”風帆股份董秘張亞光(guāng)對(duì)記者說。
　　此言非虛。自從九部委聯合推出鉛酸蓄電池行業全國大(dà)整頓之後，國内的(de)鉛酸蓄電池廠從原先的(de)3000家減少到200多(duō)家，市場(chǎng)頓時(shí)供不應求。而前不久另一家汽車啓動電池主要供應商上海江森自控意外停産，更使得(de)訂單如雪(xuě)片般飛(fēi)至風帆股份。
　　“從去年國家整治重金屬污染到今年對(duì)鉛酸蓄電池行業的(de)整治，我們都持非常積極的(de)态度，也(yě)非常擁護這(zhè)一行動。目前看來(lái)，整治對(duì)行業、對(duì)我們企業都是非常有利的(de)，所以公司信心也(yě)很足。”風帆股份董事長(cháng)、總經理(lǐ)劉寶生在接受記者獨家專訪時(shí)說。
　　他(tā)表示，相信通(tōng)過此次整治，行業重新洗牌将成爲一種趨勢。
　　對(duì)于這(zhè)一點，陳博也(yě)有深刻的(de)體會，“這(zhè)次環保風暴來(lái)得(de)比預想得(de)早一點，但我們知道遲早會來(lái)。隻是過去我們做(zuò)得(de)很認真，别的(de)小企業可(kě)能根本不做(zuò)。”#p#分(fēn)頁标題#e#
　　陳博表示，包括環保部、清潔生産中心都到南(nán)都電源看過，認爲該廠的(de)環保不會有問題。但即便如此，在整頓風暴刮得(de)最厲害的(de)時(shí)候，公司二季度還(hái)是有兩個(gè)月(yuè)沒法供貨，直到7月(yuè)份才開始恢複生産。
　　也(yě)是由于這(zhè)段産能空檔期，下(xià)半年以來(lái)電池缺口一度高(gāo)達40%，價格也(yě)扶搖直上。
　　“三季度以後，我們一直希望将未發貨訂單量減少，但實際情況是有發貨就有訂單進來(lái)，還(hái)是減少不了(le)，可(kě)見鉛酸蓄電池行業的(de)整體供給能力的(de)确受到整治的(de)影(yǐng)響。”陳博說，“從長(cháng)期來(lái)看，電動自行車電池的(de)供需存在一定矛盾，預計行業經營情況會比較好。”他(tā)預計，《鉛酸蓄電池準入條件》出台後行業會掀起新一輪整治，行業集中度也(yě)會越來(lái)越高(gāo)。
　　動力應用(yòng)前景看好
　　行業集中度提高(gāo)的(de)結果之一就是企業得(de)以維持相對(duì)較高(gāo)的(de)産品價格和(hé)毛利率。
　　記者從中國電池工業協會副秘書(shū)長(cháng)曹國慶處了(le)解到，未來(lái)鉛酸蓄電池企業都要盡可(kě)能進園區(qū)統一、集中監管，“未來(lái)電池價格總的(de)趨勢還(hái)是會往上走，因爲環保要升級、工藝要改進，加上各方面成本都在增加。”
　　“工信部明(míng)年還(hái)可(kě)能将含鉻、含砷的(de)鉛酸蓄電池納入淘汰落後産能範疇，對(duì)‘經整改後環保不達标’的(de)企業予以停産。”協會另一位副理(lǐ)事長(cháng)對(duì)記者說。
　　這(zhè)正是南(nán)都電源選擇在此時(shí)涉足動力電池的(de)原因所在。事實上，公司原先所在的(de)通(tōng)信電池市場(chǎng)在國内已基本飽和(hé)，而電動自行車市場(chǎng)卻是以每年40%的(de)速度在增長(cháng)。
　　更重要的(de)是，後者原先因供大(dà)于求導緻毛利連年下(xià)降的(de)趨勢在整治後已得(de)到逆轉。
　　“經過整治，企業的(de)數量會下(xià)降，供給和(hé)需求會改善。當不規範的(de)中小企業越來(lái)越少後，行業也(yě)有望健康發展。對(duì)這(zhè)一行業來(lái)說，20%的(de)毛利是應該具備的(de)，明(míng)年的(de)毛利率至少不會低于這(zhè)個(gè)數字。”陳博說。
　　和(hé)南(nán)都電源一樣，風帆股份也(yě)把動力電池作爲公司的(de)戰略方向之一。據劉寶生介紹，用(yòng)于新能源汽車的(de)動力電池包括兩部分(fēn)：混合動力和(hé)純電動。前者又包括兩個(gè)方向：一是傳統的(de)鉛酸電池；二是使用(yòng)新技術、新材料的(de)锂電、鎳氫等。
　　“這(zhè)之中，比較現實的(de)過渡路徑還(hái)是鉛酸。現在有部門提出：今後低速車用(yòng)鉛酸，高(gāo)檔車用(yòng)锂電。但我們認爲，鉛酸電池在混合動力車領域大(dà)有作爲，不應隻局限在低速車。”劉寶生說。
　　中國電池工業協會副理(lǐ)事長(cháng)王金良指出，鉛酸蓄電池在電動車領域的(de)用(yòng)途至少有四種：一是輕微混的(de)帶起停功能的(de)混合動力車；二是經濟型的(de)中混混合動力車；三是特種的(de)電動車，高(gāo)爾夫車、遊覽車等；四是低速短途小型電動車，距離在100公裏以内，速度在60公裏/小時(shí)左右。
　　“未來(lái)混合動力車将是鉛酸蓄電池的(de)主要應用(yòng)領域，這(zhè)不是我說的(de)，在國外已達成共識。”王金良舉了(le)微混混合動力車的(de)例子，這(zhè)種車如果用(yòng)锂離子電池，成本要占到667美(měi)元，但如果用(yòng)先進鉛酸蓄電池的(de)話(huà)就隻要250美(měi)元，且性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現有的(de)鉛酸蓄電池。
　　在曹國慶看來(lái)，隻要看看電動自行車現在的(de)規模有多(duō)大(dà)，就可(kě)以預計到電動車未來(lái)的(de)前景有多(duō)廣，“更何況，電動車當前的(de)發展環境比當年電動自行車要好得(de)多(duō)，國家投入很大(dà)。”
　　“去年風帆下(xià)了(le)決心，在混合動力的(de)鉛酸蓄電池這(zhè)塊要大(dà)做(zuò)文章(zhāng)，也(yě)進行了(le)大(dà)的(de)投入，和(hé)一些需求主機廠建立了(le)渠道，并努力提升公司在技術上的(de)研發水(shuǐ)平。”劉寶生透露，明(míng)年這(zhè)個(gè)領域就可(kě)能實現突破，且不僅是産業化(huà)的(de)問題，而是馬上要進入市場(chǎng)。
　　儲能應用(yòng)撬動十倍空間
　　盡管動力應用(yòng)已經是鉛酸蓄電池的(de)一塊“富礦”，但從長(cháng)遠(yuǎn)來(lái)看，儲能才是其真正大(dà)展拳腳的(de)“寶地”。
　　“如果你再晚點來(lái)的(de)話(huà)，我們企業自己建的(de)電站你都能看到了(le)。”陳博告訴記者，南(nán)都電源内部正在建設一個(gè)500千瓦的(de)可(kě)移動式儲能站，主要用(yòng)光(guāng)伏發電，以鉛酸和(hé)锂電池儲能。
　　他(tā)表示，這(zhè)是一種技術組合的(de)嘗試：一方面可(kě)吸收太陽能，另一方面也(yě)可(kě)實現峰谷調節，削峰填谷，由此構成智能電網的(de)一部分(fēn)。建成後，整座研發大(dà)樓的(de)用(yòng)電都可(kě)由這(zhè)座電站來(lái)供。
　　不過，目前國内仍有不少輿論認爲鉛酸電池是将要被淘汰的(de)技術路線，儲能應該以技術更新的(de)锂電或液流電池爲主。
　　“但從穩定可(kě)靠、性價比、維護的(de)簡單性、經濟效益等出發，還(hái)是應選擇鉛酸蓄電池。要知道，美(měi)國的(de)儲能站也(yě)依然在大(dà)規模使用(yòng)鉛酸。”陳博說，“鉛酸蓄電池最大(dà)的(de)特點是成本低、使用(yòng)維護簡單、可(kě)回收利用(yòng)，屬于回收利用(yòng)率最高(gāo)的(de)産品，達到95%，體現了(le)循環經濟，既安全可(kě)靠又有經濟效益。”#p#分(fēn)頁标題#e#
　　他(tā)認爲，鉛酸蓄電池是大(dà)規模儲能電站的(de)理(lǐ)想選擇：因建電站不需要在市中心，對(duì)土地沒有太高(gāo)要求；同時(shí)也(yě)不需要經常搬動，也(yě)沒有重量上的(de)特别要求，“既然這(zhè)樣，爲什(shén)麽不使用(yòng)一個(gè)又可(kě)靠、又安全、又有效益的(de)産品呢(ne)？”
　　在他(tā)看來(lái)，當前有個(gè)觀念認爲新能源要用(yòng)新技術，但這(zhè)需要打一個(gè)問号。“好用(yòng)的(de)才是真道理(lǐ)。客戶可(kě)以去嘗試，相信最終還(hái)是會選擇鉛酸蓄電池。應該看到，鉛酸蓄電池存在了(le)100多(duō)年，用(yòng)量反而越來(lái)越大(dà)，技術在不斷進步，生産效率在不斷提高(gāo)。”
　　“儲能電池在發展過程中需要注意兩點：一是不要隻盯著(zhe)锂電，因爲未來(lái)也(yě)可(kě)能出現更好的(de)技術路線；二是不要貶低鉛酸，因爲它仍有廣泛的(de)應用(yòng)空間。”曹國慶說。
　　他(tā)表示，最終“說話(huà)”的(de)是性價比，假設用(yòng)一個(gè)锂電池的(de)成本，鉛酸電池卻可(kě)以用(yòng)三個(gè)，那麽投資方還(hái)是會考慮後者，“更何況鉛酸電池本身技術也(yě)在發展。”
　　國内電池領域權威專家、中國工程院院士楊裕生在接受記者采訪時(shí)也(yě)表示并不贊同“锂電池替代鉛酸蓄電池”這(zhè)一說法。
　　“這(zhè)個(gè)說法不确切。鉛酸蓄電池有自身的(de)特點和(hé)應用(yòng)範圍，它已經有152年的(de)曆史，卻還(hái)能有這(zhè)麽大(dà)的(de)産能和(hé)規模，這(zhè)絕非偶然。短期内還(hái)看不到替代的(de)迹象。”楊裕生說。
　　王金良更直斥，“锂電池要去替代鉛酸蓄電池”的(de)說法是“不懂(dǒng)行”。在他(tā)看來(lái)，不同的(de)電池有不同的(de)應用(yòng)領域，根據電池本身的(de)不同特點，都有各自施展的(de)空間。
　　“目前，儲能電站的(de)規模還(hái)沒有放得(de)足夠大(dà)，但意義很大(dà)，未來(lái)會發展起來(lái)，而且海外會走得(de)比較快(kuài)。”據陳博透露，南(nán)都電源已通(tōng)過華爲向海外提供配套的(de)通(tōng)信用(yòng)太陽能儲能電站；另有一個(gè)國外項目也(yě)在做(zuò)前期工作。
　　他(tā)表示，這(zhè)個(gè)産業未來(lái)有很大(dà)的(de)空間，“美(měi)國曾有一個(gè)機構做(zuò)過估算(suàn)，如果智能電網在儲能環節大(dà)規模建設，電池用(yòng)量可(kě)能是以前傳統行業的(de)十倍。”