自2001年中國加入WTO之後，随著(zhe)市場(chǎng)管制的(de)不斷放松，中國出現了(le)一股合資企業“獨資化(huà)”的(de)潮流。金融危機之後，這(zhè)一趨勢正在逆轉。不僅更多(duō)的(de)跨國公司尋求和(hé)中國企業展開合作，而且，中外雙方還(hái)通(tōng)過多(duō)種方式，展開海外銷售、在國外合資建廠等方式征戰全球市場(chǎng)。
　　2011年1月(yuè)，美(měi)國鋁業公司（Alcoa）與中國電力投資公司（China Power Investment Corporation）簽署合作協議(yì)，預計潛在投資規模達到75億美(měi)元，将在中國和(hé)其他(tā)國家展開合作。而2010年，更有中國的(de)鞍鋼集團在美(měi)國投資設廠，通(tōng)用(yòng)汽車與上汽集團共同進軍印度市場(chǎng)等案例。
　　新“合資潮”
　　後危機時(shí)代，中國市場(chǎng)在全球市場(chǎng)中的(de)地位凸顯，在中國的(de)合資企業成爲了(le)跨國企業全球業務中的(de)亮點。在短時(shí)間内，中國一躍成爲全球最大(dà)的(de)汽車市場(chǎng)；而鐵路、航空、能源等行業均保持著(zhe)快(kuài)速的(de)增長(cháng)勢頭，跨國企業紛紛通(tōng)過合資方式進一步在中國市場(chǎng)擴張。在通(tōng)用(yòng)汽車遭遇危機直至破産的(de)過程中，中國業務依然能常年保持盈利；中國的(de)民用(yòng)航空市場(chǎng)是未來(lái)潛力最大(dà)的(de)市場(chǎng)之一，每年新增的(de)商用(yòng)飛(fēi)機達到500架的(de)規模。2011年1月(yuè)，中航工業與通(tōng)用(yòng)電氣（GE）共同簽署合資合同，合資公司将爲未來(lái)的(de)國産C919大(dà)型客機研制航電核心處理(lǐ)、顯示、機載維護和(hé)飛(fēi)行記錄系統。
　　在一些競争充分(fēn)的(de)行業中，合資的(de)方式更加有利于跨國企業深入中國市場(chǎng)。2010年7月(yuè)，中國巨大(dà)的(de)能源市場(chǎng)吸引西門子和(hé)上海電氣簽署35億美(měi)元協議(yì)，雙方計劃建立一家合資企業，面向中國蒸汽輪機和(hé)燃氣輪機市場(chǎng)提供綜合服務。
　　在全球市場(chǎng)中，跨國企業之間的(de)競争更加激烈，這(zhè)導緻中方在合資的(de)過程中談判能力顯著增強，更加提升了(le)中外方之間合作的(de)可(kě)能性。手機領域的(de)競争讓諾基亞放棄了(le)與英特爾合作的(de)MeeGo系統，英特爾不得(de)不面對(duì)新的(de)戰略抉擇。2011年4月(yuè)，英特爾透露，将與中國的(de)騰訊合作建立一家研究中心，英特爾将專注于硬件和(hé)操作系統的(de)開發，而騰訊則側重服務、用(yòng)戶體驗和(hé)産品。在高(gāo)速鐵路、汽車等總體上處于産能過剩的(de)行業中，中方的(de)談判能力顯著增強。
　　中國幅員(yuán)遼闊、人(rén)口衆多(duō)、經濟活動分(fēn)布不均衡，因此中國成爲了(le)高(gāo)速鐵路的(de)重要市場(chǎng)；多(duō)家外國公司紛紛與中國本土企業合作。2010年，中國北(běi)車集團開始向新西蘭出口鐵路機車；12月(yuè)初，中國北(běi)車宣布與法國阿爾斯通(tōng)進行戰略合作，還(hái)将共同進軍海外高(gāo)鐵市場(chǎng)。
　　低端市場(chǎng)重要性凸顯
　　金融危機讓全球市場(chǎng)都對(duì)價格更加敏感，中國廠商和(hé)産品的(de)低價特征成爲了(le)更強的(de)競争優勢，通(tōng)過合資方式進行國際化(huà)成爲了(le)一條新的(de)途徑。經過在國内多(duō)年的(de)合資合作，中國合資企業的(de)管理(lǐ)模式、研發模式已經成熟，低端産品可(kě)以直接走入國際市場(chǎng)。2007年初，沃爾沃建築設備公司（Volvo Construction Equipment）收購(gòu)70% 股份控股臨工（SDLG）；自此之後，雙方展開多(duō)方面合作，實現了(le)“臨工”和(hé)“沃爾沃”的(de)雙品牌策略。“臨工”品牌的(de)産品，作爲沃爾沃品牌的(de)“平民版”，将通(tōng)過沃爾沃的(de)渠道進行全球渠道。
　　中國企業低端市場(chǎng)中形成的(de)技術、成本等方面的(de)優勢，推動了(le)其國際化(huà)的(de)進程。2010年，美(měi)國鋼發展公司(Steel Development Company)主動邀請鞍鋼集團在美(měi)國合資建立五個(gè)低成本鋼廠。去年3月(yuè)，西門子公司放棄了(le)向沙特阿拉伯一個(gè)高(gāo)鐵項目提供機車和(hé)設備的(de)最初競标，改爲加入中國南(nán)車股份有限公司領導的(de)财團參與競标。
　　以往中外合資企業一直都是專注于中國市場(chǎng)，現在則是合資企業主動走出去，成爲了(le)中外方合作的(de)新模式。随著(zhe)發展中國家的(de)吸引力不斷增強，國際知名公司往往對(duì)低端市場(chǎng)并不熟悉，而中國合資企業卻擁有适合的(de)産品和(hé)管理(lǐ)模式。GM雖然是全球知名頂級廠商，但其在印度市場(chǎng)的(de)份額卻與鈴木(mù)以及當地本土廠商的(de)市場(chǎng)份額相差甚遠(yuǎn)，銷量隻有馬魯蒂鈴木(mù)十分(fēn)之一的(de)規模。
　　2010年底，GM和(hé)上汽集團經過一系列複雜(zá)的(de)股權交易之後，雙方通(tōng)過各持股50%的(de)合資公司進軍印度市場(chǎng)。在中國的(de)合資企業——上汽通(tōng)用(yòng)五菱以技術轉讓的(de)形式，将部分(fēn)車型與零部件體系導入到GM印度公司。GM将擴建當地工廠，并利用(yòng)GM的(de)渠道以雪(xuě)佛蘭品牌銷售。
　　合資走出去
　　“合資企業”走出去，中外雙方可(kě)以通(tōng)過“優勢互補”的(de)方式共同征戰全球市場(chǎng)。GE和(hé)中國的(de)多(duō)家企業展開了(le)全方位的(de)合作，其在中國和(hé)美(měi)國的(de)不同領域同時(shí)在争取訂單。GE和(hé)中航集團的(de)合資企業在争取中國“大(dà)飛(fēi)機”行業的(de)訂單；而中國南(nán)車也(yě)和(hé)GE設立了(le)合資公司，共同争取美(měi)國高(gāo)鐵項目的(de)訂單。通(tōng)過在海外設立合資企業的(de)方式，中方更可(kě)以在全球視角下(xià)，審視自身的(de)市場(chǎng)定位，并确立未來(lái)全球化(huà)的(de)戰略。#p#分(fēn)頁标題#e#
　　對(duì)于本土企業來(lái)說，通(tōng)過現有的(de)“合資企業”走出去的(de)方式，可(kě)以有效減少中國企業在國際化(huà)過程中的(de)阻力，并在這(zhè)一過程中學習(xí)相應的(de)管理(lǐ)運作經驗。
　　中國企業在全球的(de)品牌形象、産品形象等因素，成爲了(le)國際化(huà)的(de)主要阻力。本田汽車（中國）有限公司是2003年由中日雙方共同出資設立的(de)，是汽車整車領域首個(gè)産品100%出口的(de)企業；2005年4月(yuè)首批生産的(de)本田Jazz全部出口歐洲。但該公司的(de)負責人(rén)表示，雖然在華産的(de)本田Jazz汽車的(de)歐洲銷量正在上升，但仍有一些歐洲消費者拒絕接受産地爲中國的(de)汽車；這(zhè)在美(měi)國市場(chǎng)也(yě)将是一個(gè)很大(dà)的(de)問題。
　　在2003年左右，中國企業掀起了(le)一股國際化(huà)的(de)潮流，但國際化(huà)進程并未取得(de)預期效果。TCL收購(gòu)RCA、聯想收購(gòu)ThinkPad品牌業務等案例說明(míng)，中國本土企業試圖通(tōng)過全資收購(gòu)國外品牌構建全球銷售渠道的(de)戰略阻力頗大(dà)。以聯想爲例，在2007年之後随著(zhe)全球業務增長(cháng)緩慢(màn)，其戰略重點不得(de)不轉回大(dà)中華地區(qū)。
　　以上這(zhè)些案例進一步導緻了(le)後來(lái)的(de)中國企業在國際化(huà)進程中，更加偏好于自然資源以及産品技術等領域。而通(tōng)過合資企業“走出去”的(de)方式，可(kě)以爲中國企業提供一種阻力較小的(de)全球化(huà)模式，而依托外資的(de)渠道、品牌更可(kě)以讓中國企業獲得(de)不斷學習(xí)。