面對(duì)通(tōng)用(yòng)航空的(de)發展機遇，财政支持、地方政府引導性投資、産業基金等各路資本聯動，正形成一股推動行業加速發展的(de)強大(dà)力量。
　　金乾生，是西安航空基地黨工委書(shū)記，他(tā)還(hái)有一個(gè)新身份，就是西安國家航空産業基金投資管理(lǐ)有限公司董事長(cháng)。該公司所管理(lǐ)的(de)國家航空産業基金是國家級航空産業基金，總規模300億，基金總額的(de)60%以上将用(yòng)于促進航空産業發展，以股權方式對(duì)西安、哈爾濱、沈陽、成都、安順等五個(gè)國家級航空産業基地内具有發展潛力的(de)各類企業和(hé)項目進行投資。
　　作爲通(tōng)用(yòng)航空産業的(de)資深人(rén)士，金乾生卻對(duì)記者坦言，這(zhè)個(gè)新身份使他(tā)更加看清了(le)通(tōng)用(yòng)航空作爲戰略性新興産業，離不開資金的(de)推動。
　　據金乾生介紹，通(tōng)用(yòng)航空産業鏈一般可(kě)劃分(fēn)爲三大(dà)部分(fēn)：通(tōng)用(yòng)航空飛(fēi)行器制造、通(tōng)用(yòng)航空運營以及支撐通(tōng)用(yòng)航空運營的(de)基礎設施和(hé)服務業。其中，通(tōng)航飛(fēi)行器制造包括飛(fēi)機的(de)研發、總體設計、零部件加工、發動機與機載設備研發生産、飛(fēi)機總裝及交付試飛(fēi)；通(tōng)用(yòng)航空運營包括使用(yòng)航空器從事各項工農業作業、公商務飛(fēi)行、個(gè)人(rén)休閑娛樂(yuè)、體育文化(huà)以及應急救援飛(fēi)行等；飛(fēi)行服務保障包括通(tōng)用(yòng)航空機場(chǎng)、飛(fēi)機維護與修理(lǐ)、油料儲運、航材儲備與供應、航務服務、導航設施與空管指揮等。
　　金乾生認爲，通(tōng)用(yòng)航空産業投資的(de)第一階段可(kě)以稱爲技術轉化(huà)階段，以政府引導性投資爲主，接下(xià)來(lái)才是産業資本。
　　“目前正是産業資本大(dà)規模進入的(de)有利時(shí)機，而資本進入通(tōng)用(yòng)航空領域，不能做(zuò)大(dà)而全、小而全，而應集中專業力量、瞄準産業鏈某個(gè)環節，做(zuò)深做(zuò)大(dà)。”金乾生認爲相關投資應兼顧長(cháng)短線項目的(de)結合。從短期收益來(lái)看，通(tōng)用(yòng)航空服務及配套環節最值得(de)關注，其中包括飛(fēi)機維修、配套設備提供、通(tōng)航培訓等。
　　金乾生認爲，目前通(tōng)用(yòng)航空産業投資最大(dà)的(de)制約因素就是市場(chǎng)，在大(dà)多(duō)數中國老百姓沒有飛(fēi)行經驗的(de)時(shí)候，不妨從體驗做(zuò)起，甚至首先嘗試做(zuò)些航空旅遊，培育潛在市場(chǎng)，這(zhè)也(yě)是西安航空基地蒲城(chéng)通(tōng)用(yòng)航空産業園自己的(de)切身經驗。
　　北(běi)京航空航天大(dà)學通(tōng)用(yòng)航空産業研究中心主任高(gāo)遠(yuǎn)洋指出，盡管目前整個(gè)通(tōng)航産業還(hái)沒有做(zuò)好大(dà)發展的(de)準備，盡管還(hái)需要3—5年的(de)産業發展準備期，但并不是說大(dà)家都要坐(zuò)等3—5年。他(tā)認爲，在産業發展準備期，通(tōng)用(yòng)航空會在局部區(qū)域、局部産業領域得(de)到率先發展。高(gāo)遠(yuǎn)洋認爲，從短期投資回報的(de)角度，培訓、公務機銷售值得(de)關注。
　　盡管國内一些政府引導型基金已經在嘗試一些具體的(de)投資項目，但更多(duō)的(de)純商業投資基金，特别是PE，态度仍較爲謹慎。去年7月(yuè)，中國第一支航空産業基金由中國航空工業集團公司和(hé)中國建設銀行共同發起設立，首期募資10億元。
　　據該基金内部人(rén)士介紹，雖然持續關注通(tōng)用(yòng)航空領域的(de)公司，但至今仍沒有發現合适的(de)投資标的(de)。“行業集中度低，企業規模小，增長(cháng)速度難以預測是重要原因。”該人(rén)士稱。但他(tā)同時(shí)表示，基金仍在持續關注相關行業機會，特别是飛(fēi)行培訓、以及通(tōng)用(yòng)機場(chǎng)設備這(zhè)一類應用(yòng)面廣的(de)産業環節。
　　而從國家層面，中國民用(yòng)航空局運輸司通(tōng)用(yòng)航空處副處長(cháng)靳軍号也(yě)表示，國務院已經同意在民航基金中設立專項基金，對(duì)通(tōng)用(yòng)航空發展進行财政支持。“總的(de)原則是以财政政策爲杠杆，引導和(hé)支持地方政府和(hé)社會各界參與投入通(tōng)用(yòng)航空建設。”靳軍号表示。
　　此外，民航局《關于鼓勵和(hé)引導民間投資健康發展的(de)若幹意見》也(yě)已經爲民間投資通(tōng)用(yòng)航空掃清了(le)障礙。該意見明(míng)确表示，鼓勵民間資本投資通(tōng)用(yòng)航空基礎設施項目，投資通(tōng)用(yòng)航空企業及服務保障企業；鼓勵民間資本加大(dà)對(duì)西部、東北(běi)、新疆、西藏等民航發展相對(duì)薄弱地區(qū)的(de)投入，在民航發展規劃、重大(dà)投資計劃及财經政策等方面對(duì)民間資本予以充分(fēn)利用(yòng)和(hé)平等保護；加大(dà)對(duì)民營航空企業的(de)融資支持力度，采取搭建銀企合作融資平台等方式，加強與金融機構合作，支持拓展融資渠道、創新融資方式。鼓勵社會力量、境外資本投資興辦通(tōng)用(yòng)航空專業技術人(rén)員(yuán)培訓企業和(hé)機構。
　　金乾生認爲，通(tōng)用(yòng)航空産業的(de)投入産出比爲1：10，就業帶動比爲1：12。當人(rén)均GDP達到4000美(měi)元時(shí)，通(tōng)用(yòng)航空将進入快(kuài)速發展通(tōng)道；當人(rén)均GDP達到8000美(měi)元時(shí)，私人(rén)娛樂(yuè)飛(fēi)行将占通(tōng)用(yòng)航空的(de)60%以上。根據目前中國經濟的(de)發展速度，到2012年，中國人(rén)均GDP将突破4000美(měi)元，2018年将突破8000美(měi)元。由此預計，未來(lái)十年我國通(tōng)航市場(chǎng)将以年均20%的(de)速度增長(cháng)，最終市場(chǎng)規模将與美(měi)國相當，達到萬億元人(rén)民币總量。#p#分(fēn)頁标題#e#