内容摘要：2012年1月(yuè)，國家統計局或将本月(yuè)公布2011年國民經濟運行情況。據此間業内分(fēn)析認爲，2011年中國經濟增長(cháng)将達到9.2%，CPI增幅将繼續回落。此外，作爲中國金融界最高(gāo)規格的(de)會議(yì)，第四次全國金融工作會議(yì)或将于1月(yuè)6日召開。
　　2012年1月(yuè)，國家統計局或将本月(yuè)公布2011年國民經濟運行情況。據此間業内分(fēn)析認爲，2011年中國經濟增長(cháng)将達到9.2%，CPI增幅将繼續回落。此外，作爲中國金融界最高(gāo)規格的(de)會議(yì)，第四次全國金融工作會議(yì)或将于1月(yuè)6日召開。
　　2011年經濟數據或于1月(yuè)發布 2/3省預計GDP超萬億
　　根據以往國家統計局的(de)經濟數據發布日程顯示，12月(yuè)份和(hé)2011年全年的(de)經濟數據将于1月(yuè)份發布。業内人(rén)士普遍認爲，全年GDP增長(cháng)或将達9.2%，12月(yuè)份CPI将繼續回落，但降幅已經趨緩。
　　今年前三季度GDP增速分(fēn)别爲9.7%、9.5%、9.1%，其中，第三季度9.1%的(de)GDP增速觸及了(le)近兩年來(lái)的(de)階段性低點。根據統計，不少機構紛紛預測四季度GDP增速可(kě)能放緩到“8”字頭。中金公司就預計，今年GDP增速将逐季放緩，四季度GDP同比增長(cháng)8.6%、全年增長(cháng)9.2%。
　　總結來(lái)看，多(duō)數機構認爲，四季度GDP同比值下(xià)滑，需求繼續放緩、庫存調整是導緻産出下(xià)滑的(de)主要原因。同時(shí)，出口增速已經下(xià)滑至較低水(shuǐ)平，以房(fáng)地産投資爲代表的(de)固定資産投資增速下(xià)滑，是中國經濟調整的(de)必由之路，這(zhè)一調整可(kě)能在明(míng)年上半年以前出現階段性低點。
　　此外，據媒體報道稱，随著(zhe)各省區(qū)市年度預計數據的(de)陸續發布，預計今年地區(qū)生産總值“萬億俱樂(yuè)部”成員(yuán)達到22個(gè)，意味著(zhe)除台灣省和(hé)香港、澳門兩個(gè)特别行政區(qū)之外的(de)31個(gè)省級行政區(qū)，已有三分(fēn)之二以上邁過了(le)地區(qū)生産總值萬億元的(de)門檻。
　　在物(wù)價方面，今年上半年物(wù)價漲勢比較“兇”，下(xià)半年物(wù)價出現不同程度的(de)回落。社科院發布的(de)2012年經濟藍皮書(shū)認爲，2012年導緻物(wù)價下(xià)行的(de)因素增多(duō)：随著(zhe)秋糧豐收，糧價和(hé)蔬菜價格漲幅都将趨于放慢(màn)，從而拉低CPI漲幅；豬肉價格進一步上漲空間有限；貨币金融政策将繼續溫和(hé)調整，流動性過剩問題有所減輕，從而對(duì)物(wù)價增長(cháng)有所抑制。
　　交通(tōng)銀行金融研究中心高(gāo)級宏觀分(fēn)析師唐建偉則認爲，根據商務部和(hé)農業部監測的(de)數據，12月(yuè)份以來(lái)食用(yòng)農産品價格結束前期下(xià)降态勢，開始小幅上漲，預計本月(yuè)食品價格環比将有所上漲，但由于近期非食品價格總體處于回落過程，同時(shí)考慮到12月(yuè)份CPI翹尾因素消失，12月(yuè)份CPI同比漲幅可(kě)能在4%左右，CPI同比将繼續延續回落态勢。
　　第四次全國金融工作會議(yì)或将于6日召開
　　有媒體稱，第四次全國金融工作會議(yì)或将于2012年1月(yuè)6日～7日召開。作爲中國金融界最高(gāo)規格的(de)會議(yì)，全國金融工作會議(yì)自1997年開始隔5年舉行一次，每次都推動國内金融領域重要改革。
　　報道稱，證監會、銀監會和(hé)保監會分(fēn)别爲此次會議(yì)拟定了(le)3份文件，它們涉及到新股發行體制改革和(hé)股市退出機制建設、對(duì)小微企業金融創新工作、我國保險産業結構的(de)調整等問題。
　　歐盟強征航空碳排放稅
　　12月(yuè)21日歐洲法院駁回美(měi)國航空運輸企業訴訟，判定歐盟即将于2012年1月(yuè)1日起征收的(de)國際航空碳排放稅未違反國際法。
　　2008年11月(yuè)19日，歐盟通(tōng)過法案決定将國際航空領域納入歐盟碳排放交易體系并于2012年1月(yuè)1日起實施，并聲稱采取此項措施是爲了(le)對(duì)抗全球氣候變暖。盡管有包括美(měi)國在内的(de)衆多(duō)國家強烈反對(duì)，歐盟征收航空“碳稅”的(de)政策将如期實施。
　　根據此項法案，從2012年1月(yuè)1日起，所有在歐盟境内飛(fēi)行的(de)航空公司的(de)碳排放量都将受限。歐盟單方面規定的(de)航空公司免費排放額度爲其原排放量的(de)85%，到2013年這(zhè)一比例将進一步降至82%。而各公司将爲超出部分(fēn)掏“綠(lǜ)色買路錢”。該法案還(hái)規定，對(duì)拒不執行此法案的(de)航空公司将實施超出部分(fēn)按每噸100歐元進行罰款以及被禁止在歐盟境内飛(fēi)行的(de)制裁措施。
　　報道稱，以目前國際碳排放交易市場(chǎng)上的(de)價格計算(suàn)，在歐盟境内飛(fēi)行的(de)航空公司2012年若還(hái)按原排放量，将需額外支付3.8億歐元。
　　據悉，歐盟共有27個(gè)成員(yuán)國，目前我國在其12個(gè)國家擁有航權。每周往返歐盟的(de)航班量衆多(duō)。如航空“碳稅”一旦征收，預計我國民航業僅2012年就将支付約8億元人(rén)民币，2020年則超過30億元人(rén)民币，9年累計支出約176億元人(rén)民币。我國飛(fēi)往歐洲的(de)航班每增加一班，一年就将增加1500萬元人(rén)民币的(de)額外成本。