在最近兩天舉行的(de)“2011年中國國際海事會展高(gāo)級海事論壇”上，工信部黨組成員(yuán)郭炎炎預計未來(lái)2-3年，無論從世界範圍還(hái)是我國國内，船舶工業都将進入兼并重組和(hé)結構調整頻(pín)發期。
　　郭炎炎進一步指出，盡管我國在去年成爲世界第一大(dà)造船國，但目前我國船舶工業也(yě)有一些深層次矛盾和(hé)問題，包括産業結構不盡合理(lǐ)，整體技術水(shuǐ)平仍有差距，海洋工程裝備發展剛剛起步，船舶配套業滞後于造船業發展，高(gāo)端船舶産品設計建造能力有待提高(gāo)。
　　因此，政府方面将會進一步優化(huà)船舶産業結構，推進跨地區(qū)、跨行業、跨所有制等多(duō)種形式的(de)兼并重組，提高(gāo)産業集中度，“力争到2015年我國有5家以上企業進入世界前10名，前10家企業造船産量占全國造船總量比例提高(gāo)到70%以上，同時(shí)促進中小造船企業向‘專、精、特’方向發展，在優勢領域形成特色和(hé)品牌。”
　　熔盛重工集團控股有限公司副總裁陳文軍告訴本報記者，目前我國擁有各類船舶制造企業約4000家，規模企業不足300家，而韓國總計有60餘家船廠，但韓國五大(dà)船廠造船完工量總和(hé)約占全國的(de)80%，我國十大(dà)造船企業造船完工量總和(hé)僅占全國總量的(de)52%。
　　而上海市造船工程學會理(lǐ)事長(cháng)張聖坤也(yě)對(duì)本報透露，由于目前很多(duō)企業經營困難，事實上一些兼并整合已經展開，被兼并整合的(de)主要是江浙地區(qū)一些此前擴張發展過快(kuài)的(de)中小船廠，而兼并收購(gòu)方則并不主要是大(dà)船廠，而是一些新興海工、能源和(hé)環保企業，希望借助行業低迷期低成本拓展設備設施。