前兩年政策刺激下(xià)的(de)高(gāo)速增長(cháng)，讓中國一舉躍升爲世界汽車産銷第一大(dà)國。水(shuǐ)漲船高(gāo)，自主品牌車企這(zhè)兩年也(yě)嘗盡了(le)甜頭。就在邊憧憬美(měi)好未來(lái)邊擴張産能之際，刺激政策退出等多(duō)重不利因素的(de)不期而至，将汽車行業快(kuài)速增長(cháng)的(de)大(dà)潮擊退，自主品牌車企這(zhè)才發現因爲“身子骨”比合資品牌弱，因此受到的(de)沖擊也(yě)更大(dà)。
　　的(de)确，經曆了(le)大(dà)起大(dà)落之後，無論是車企還(hái)是政府都需要反思。
　　過去以貼近消費者的(de)低價格爲主要賣點的(de)自主品牌，對(duì)于初入市場(chǎng)的(de)消費者确實有很大(dà)吸引力，但是這(zhè)個(gè)優勢随著(zhe)消費者的(de)成熟逐漸消失。尤其是在近幾年合資品牌價格不斷下(xià)探、性價比更具優勢時(shí)，自主品牌的(de)劣勢愈加顯現。用(yòng)中國汽車工業協會常務副會長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚的(de)話(huà)說就是“過去井水(shuǐ)不犯河(hé)水(shuǐ)，現在河(hé)水(shuǐ)灌到井裏了(le)”。
　　自主品牌應該意識到，未來(lái)市場(chǎng)将從激烈的(de)價格競争轉向品質競争，企業必須實現技術和(hé)品牌的(de)突破，以往那種追速和(hé)沖量的(de)增長(cháng)方式需要改變，并且要向中高(gāo)端邁進。這(zhè)一方面是出于受合資品牌生産的(de)低端車擠壓；另一方面，也(yě)是看到了(le)中高(gāo)端主流車型相對(duì)較大(dà)的(de)利潤，都希望去分(fēn)食這(zhè)塊蛋糕。
　　除了(le)合資企業産品線逐漸下(xià)探，不斷推出低價車型沖擊中低端市場(chǎng)，合資自主品牌的(de)不斷面世，對(duì)原有的(de)自主品牌也(yě)帶來(lái)壓力。面對(duì)雙重壓力，自主品牌唯有采取措施增加産品競争力和(hé)品牌影(yǐng)響力，才能立于不敗之地。
　　遺憾的(de)是，在這(zhè)個(gè)世界汽車産銷第一大(dà)國，我國的(de)自主品牌還(hái)沒有一個(gè)真正叫得(de)響的(de)品牌，更談不上世界知名。盡管自主品牌的(de)發展壯大(dà)不應依賴于此前的(de)刺激政策，但是，與成熟的(de)合資品牌相比，還(hái)處在“少年”時(shí)代的(de)自主品牌，更需要政府和(hé)社會各界的(de)關注和(hé)支持，至少在政府采購(gòu)層面，應該起到表率作用(yòng)。
　　近期出台的(de)《黨政機關公務用(yòng)車選用(yòng)車型目錄管理(lǐ)細則》，将一般公務車采購(gòu)标準由2.0L排量、25萬元以下(xià)，下(xià)調至1.8L排量、18萬元以内。這(zhè)個(gè)“雙18”公務車采購(gòu)新規，把大(dà)多(duō)合資品牌的(de)B級車拒之門外，對(duì)自主品牌車企來(lái)說既是機遇也(yě)是挑戰。如果能在“雙18”的(de)基礎上，提出政府采購(gòu)量上的(de)明(míng)确要求，并且規定夠一定級别的(de)官員(yuán)都要坐(zuò)自主品牌車，将對(duì)整個(gè)社會風氣起到較大(dà)的(de)引領作用(yòng)，進而帶動自主品牌的(de)大(dà)發展。
　　話(huà)說回來(lái)，自主品牌核心技術的(de)提升才是核心競争力。盡管受能源、環保、交通(tōng)等制約，新能源汽車已成爲全球汽車工業發展的(de)方向，自主品牌要想在新能源汽車方面彎道超車，任重而道遠(yuǎn)。